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【转贴】“十一五”国家科技支撑计划重点项目

发布时间:2017-12-03 阅读:

  【发表】“十一五”国家科技支撑计划重点项目“高铁轨道交通消化吸收与创新”

  “十一五”国家科技支撑计划重点项目“高速铁路引进,消化,吸收和创新”应用指南(2006-2010)一,指导意见“十一五”国家重点科技支撑计划高速铁路的引进,消化,吸收和创新,是根据国家中长期科学和技术发展规划计划。基于200km / h,300km / h动车组的消化吸收技术,本项目集成了350km / h动车组,铝合金车体,转向架,牵引变压器,牵引变流器,牵引电机,牵引力控制系统,列车网络控制系统集成系统,制动系统,空气动力学和综合测试,一系列6个编组(4个机动2个机动)或9个机动(6个机动3个机动)350km / h动车组,技术指标达到国际同期水平, 85%以上。采用优惠佣金的方式确定任务承诺单位。这个项目计划支持8个科目。项目配套资金和拨付资金不得少于2:1,项目实施期限为2006年至2010年。指导目录主题1:350km / h电动车组系统集成与试生产技术创新1.研究目标掌握动车组系统匹配与优化技术,高速动车组轻型化设计,高速动车组安全,可靠,舒适的技术。尝试一个350km / h的动车组。 (二)研究内容1,研究铝合金车体,转向架,牵引传动与控制系统,列车网络控制系统,制动系统,辅助系统等系统集成技术。研究车轮和铁路,弓网边界的关系。 2,研究空调系统,车钩,缓冲装置,门窗,收集装置,受电弓,挡风玻璃装置,整体卫浴,内饰等关键零部件和车辆的接口技术,并尝试相关部件。 3,研究动车组编组与动力配置技术,牵引力与制动特性,重量分配,降噪与减振,阻燃设计技术,气密性,声学,温度场分析与计算技术研究。 (三)考核标准\\试制一个350km / h的动车组,6个编组站(4次机动和2次机动)或9次编组机动(6次机动和3次机动)。车辆,系统和部件应充分满足高速动车组国际标准和技术条件的要求。 (四)科研经费支出拟全国拨款资金3000万元。 \\ u0026专题2:350km / h动车组铝合金车身及其内置技术研究,试制和测试(一)研究目标开发出轻量化,高强度,具有吸能的铝合金车身结构,并符合汽车内置的防火,环保,耐用,减振和降噪等性能要求。 (2)研究内容1.消化吸收进口动车组原型车铝合金车体的强度,刚度,气密强度和冲击强度,并设计整体承重结构关键部件的应力分布的铝合金机身技术。研究铝合金车体焊接结构的疲劳强度设计方法,对各焊接接头的后处理工艺进行研究。研究铝合金车身局部承载结构的设计制造技术,提升车辆的可靠性设计和特殊工艺技术。 4,研究耐冲击铝合金车身结构,设计制造吸能元件。 5,研究铝合金车身外形设计与制造技术。 6,开发设计了引进原型车防火,环保,耐久性,减振性能和技术标准的车辆内部结构和材料,并研究了其制造工艺。 7,研究350km / h动车组车辆内部结构和材料工程,工业生产和检测方法,形成检测标准。 (三)考核指标1,铝合金车身气密性,强度,刚度,吸能结构应符合相应国际标准的要求。 2,铝合金车身应该达到350km / h的动车组轻量化要求。 3,内饰材料应符合环保,防火和轻量要求。 4.完成铝合金车体大截面铝型材的开发,开发铝合金车体,内置零部件等零部件,并试用符合350km / h动车组要求的零部件。 (4)科研经费本项目拟拨资金1000万元项目3:350km / h动车组转向架技术研究,试生产和试验(一)研究目标形成具有自主知识产权的350km / h动车组转向架悬架参数设计,制造和测试技术。 (二)研究1,研究引入动车组原型车轮与轨道关系,并进行消化吸收再创新。轮轨接触几何特征对车轮踏面,轮轨接触面积的力学行为进行计算和分析。研究车轮踏面对车辆动力学和行车安全性的影响,确定车轮踏面与轨面之间的几何匹配。通过材料理论和摩擦磨损试验研究,确定轮轨材料的匹配关系。 2,消化吸收引进的转向架技术,350km / h动车组动力学性能研究及相关结构设计创新。通过安全计算模型建立转向架的非线性运动稳定性,运行稳定性和曲线,对350km / h转向架的转向架悬架参数进行动力学仿真和优化。 3,研究转向架参数的可靠性,包括转向架系统的性能和动态响应与构件结构参数之间的关系,结构可靠性与参数之间的依赖关系,转向架构件失效与服务环境的关系,关键部件失效对系统可靠性的影响等内容; 4,研究转向架的结构可靠性,包括转向架的疲劳强度,轴和车轮的疲劳强度,疲劳强度5,创新转向架设计方法,设计标准,制造工艺和方法,台架试验,综合试验方法及相关标准和使用寿命管理方法350km / h转向架通过消化吸收引入。(三)评价指标转向架满足35的要求0公里/小时的动车组已经制造完成。在350km / h的作业速度下,转向架应具有优良的安全性,可靠性,稳定性和操作性。 (四)科研经费本项目拟拨出项目资金900万元:项目4:350 km / h动车组牵引传动及辅助系统技术研究,试生产和试验(一)研究对象牵引传动系统控制策略开发,开发和牵引辅助变流器和控制单元软件;完成牵引传动和辅助系统主要部件的设计和制造。 (二)研究内容1,消化吸收引进动车组原型牵引变流系统主电路拓扑结构和设计,牵引变流系统控制系统优化设计,牵引变流系统集成,系统控制,高速牵引电机设计和优化大功率变流器系统的电磁兼容设计等技术。研究350km / h受电弓的载流特性和气动特性,研究牵引系统输入电流谐波的优化,牵引变压器电气性能的设计和冷却系统的设计,控制和监测的研究高压系统技术,完成牵引变流系统柜体,电气元件,功率模块,驱动单元,保护单元和冷却系统的设计,完成牵引控制单元,中间直流环节的四象限控制控制,变频器控制,变频器监控,防滑打滑,内部自诊断,中央控制单元通讯功能的设计和优化,牵引变流器和牵引力控制单元的完整EMC设计。 3.消化吸收牵引电机,牵引变流器,牵引电机等核心部件及辅助系统(辅机,辅机,控制技术)的设计和制造技术,开展牵引力控制系统和辅助系统核心技术组件制造和技术再创新的应用。 (三)考核指标1,牵引传动系统应满足350km / h动车组牵引功率,加速度,剩余加速度的要求。 2,牵引传动系统和辅助系统应满足可靠性,可维护性,可用性和安全性要求。 3,牵引传动系统和辅助系统应进行冗余设计,具有监测和故障诊断功能。 4.完成牵引变压器,牵引变流器,辅助变流器,牵引电动机,牵引力控制系统和辅助控制系统的开发,并试用符合350km / h动车组要求的零部件和系统。 (四)研究经费本项目拟拨付资金1500万元项目5:350km / h动车组列车网络控制系统技术研究,试生产和试验(一)研究目标开发满足350km / h动车组要求火车网络控制系统的软件和硬件。 (二)研究内容1,消化吸收进口动车组原型车TCN网络系统内置网络控制系统技术。研究网络拓扑结构和协议,研究动车组网络系统的结构,各子系统的功能,接口和规格,研究中央控制单元的监控和控制,重要网络设备和通道的冗余结构,各子系统和整个系统的诊断功能,机器界面显示功能等。在研究不同TCN网络系统的基础上,实现了350km / h动车组网络系统的连接方案。开发具有自主知识产权的网络化控制系统,研究控制系统和实时操作系统的底层嵌入式板卡,构建具有中国特色的列车控制,监测和诊断系统。 3,研究350km / h动车组重新控制,辅助控制,各种信息和故障显示以及各个系统的网络接口。 (三)考核指标1,列车网络系统应符合最新的TCN网络国际标准。 2,开发出符合350km / h动车组要求的网络控制系统。 (4)科研经费本项目拟拨资金300万元项目VI:350km / h动车组制动系统技术研究,试生产和试验(一)研究目标研制制动系统满足350km / h动车组要求。 (二)研究内容1.吸收和吸收电动车组微机控制制动系统和关键部件的设计和制造技术,形成基本制动系统的设计和制造能力。研究EMU制动系统与牵引力控制系统,列车网络系统的匹配关系,确定国产线所采用的制动方式。研究350km / h动车组直流制动系统与我国现有双制动系统的兼容性,制定动车组返回计划。 4,研究制动盘和制动盘在高速运转情况下车轮与轨道的相互作用,制定制动吸能方案。 (三)考核指标1,制动系统的稳定性,直道上的安全和紧急制动距离应符合350km / h动车组技术要求。 2,研制出符合350km / h动车组要求的基本制动,气源系统,制动单元等部件。 (4)科研经费本项目拟安排资金600万元项目7:350km / h动车组气动技术研究(一)研究目标:形成350km / h动车组气动设计技术,设计制造新型研究的流线型前沿(B)1,研究汽车前部在高速行驶时的形状,车身部分,车辆之间的联动形式以及空气阻力之间的关系。 2,研究气动模拟计算技术。 3,新的流线型发展前沿。 (三)考核指标1,动车组车辆的气动性能和运行阻力参数应符合350km / h的速度运行要求。 2,试车要满足350km / h动车组前方的要求。 (4)科研经费本项目拟拨出资金:200万元项目8:350公里/时动车组综合试验研究(一)研究目标动车组试验及试验评估系统完成350公里/时动车组性能试验,测试和评估。 (二)研究内容1,建立350km / h动车组综合试验评估体系,制定综合试验规范。 2,350km / h动车组综合测试方法,开发综合测试工具(设备)和测试软件。 (三)考核指标1,完成350km / h动车组全面考核。 2,建立350km / h动车组综合考试评估体系,形成考试规范。 (四)科研经费国家划拨资金的主体为:500万元。三,申请人条件1,凡在中华人民共和国注册,具有独立法人资格的国内或者内资企业,机构可以申报。2,鼓励产学研合作。联合申报多个单位,全部各方必须签署联合申报合作协议,明确协议项目申报单位,参与单位承担的任务,责任和经费。3,申报单位必须是行业骨干,具有较强的研发能力,善运行管理机制,能够提供足够的配套资金及相关配套条件,相关业绩5年以上,单位信誉良好; 4,申报单位具有自主创新能力,与国家或行业重大项目管理经验,必须有科学可行的项目实施计划项目负责人的基本条件是:①具有中华人民共和国的国籍; ②60岁以下(按照项目签字任务计算); ③拥有高级职称; ④每年(包括连续一年连续)不超过三个月; ⑤同期只能主持一个支持计划的问题,同时可以参加一个主题; ⑥近三年来国家科技计划信用管理没有不良记录。四,申报材料的递交(一)申报材料申报材料包括“国家科技支撑计划项目申报表”和“国家科技项目预算通知书”各15份(A4纸装订,加盖报关单位盖章)。 “国家科技支撑计划项目申报表”的格式和编制要求见国家科技计划项目申报中心网站(http://www.most.gov.cn)。国家科技计划预算报备资金“的编制要求,请登录科技部国家科技预算报告管理中心网站(http://finance.most.gov.cn/),书面材料应由(2)地址,时间及联系方式地址:北京市海淀区三里河路1号西苑宾馆9号楼5913邮政编码:100044申请表格截止日期:2006年11月2日联系人:唐先康电话:010-51862307邮寄文件以邮戳日期为准,由申报人负责邮寄过程中申报文件的丢失,损坏和逾期交付。材料应通过电子邮件jicx@htrdc.com

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