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院士专家研讨我国深远海与极地高新装备发展之

发布时间:2017-12-04 阅读:

  院士专家探讨中国北冰洋和极地高科技装备发展之路 - 新闻 - 科技网

  2月17日至2月18日,由先进造船及深海开发设备协同创新中心主办的第一届造船深海开发设备高新技术创新论坛,成为尖端智力的饕fe盛宴深海智能极地的关键技术和未来发展。本次论坛由上海交通大学,华中科技大学,天津大学,大连理工大学,武汉理工大学联合主办。本次论坛不仅吸引了来自高校和科研院所的专家学者的积极参与,也吸引了中国海油,中海油,中海油等中海油专家参加的行业盛会。

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  在当今世界,海洋已经成为国际政治,经济,军事的重要舞台,世界各国海洋资源的开发与竞争空前激烈,归根到底是海洋科学技术争夺国家权益的竞争;谁占领了占领海洋空间领先的海洋科技制高点,控制未来战略和生存资源;党的十八大提出了海洋建设战略力量和21世纪海上丝绸之路的总体部署,国务院先后发布了“中国制造2025”和“十三五”战略性新兴产业发展规划“高技术船舶国家重点建设项目发展。

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  参加会议的院士和专家说,如果事情为了自己的利益而起作用,首先要赚钱。海上力量的发展需要一种新的核心技术。国家主权的维护需要海洋工程技术的支持,海洋资源的开发需要先进的海洋工程装备。

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  我国水面舰艇的水平和能力已经进入了世界先进水平

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  为了适应国防需要,近年来中国水面舰艇的发展发展很快,可以说我国新型水面舰艇已经实现了跨越式发展,具有了国际先进水平。经过几年的努力,我国水面舰艇的研制能力进入了世界先进行列,为我国海军远海作战实施提供了有力保障。谈到中国水面舰艇技术的进步,中国工程院院士,中国船舶研究设计中心研究员朱映福在学术报告中自豪地说。

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  朱应夫长期从事中国大型水面舰艇的设计工作,是中国第一艘航母辽宁造船总设计师,他说近年来,中国的设计理念和设计理念水面舰艇一直瞄准世界的前沿。吨位不断增加。远洋航行环境进一步优化。舰艇的信息传感能力,火力和装备精度,隐身技术都得到了显着的提高,能力系统与世界海军同样处于同一个梯队。

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  谈到水面舰艇总体技术发展趋势,朱应福认为,中国水面舰艇技术的发展将基于智能技术,绿色技术,综合动力技术,综合远程技术,以人为本的机舱环境和设施设计技术,海上无人系统技术取得新进展,中国新型战舰将以创新精神引领军民智慧结合,抢占军舰装备新技术的制高点,实现跨越式发展。

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  造船进入一个新的智力时代

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  什么是未来的智能造船厂?

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  中国工程院院士林中琴在报告中描述了智能造船的愿景和路径。

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  巨大的轰鸣声,不时有火花闪烁,这在所有造船厂几乎都是标准的。但不同的是,在人工智能时代,站在一个巨大的车间里,你不会看到那些出汗的工人,沿着生产输送机看过去,旁边有无数的钢铁,你可以看到几个机器手臂不停地挥舞着,很容易将钢板切成所需的形状。在智能商店里,切割完成后的每一块钢板甚至可以有一个标识,指明对接的位置,焊接位置,焊接位置,船体位置等等。技术人员只要在后台点击鼠标,执行指令下达,就可以控制机器人到造船。同时,还可以实现基于三维模型的现场作业视觉引导,实现设计信息无缝连接,准确传递到现场,减少施工返工。

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  造船智能化制造,制造过程全自动化和智能化,不仅可以使工人从苦涩,肮脏,疲惫,危险的作业环境中解脱出来,而且还会促使造船业重生,走向安全,经济,环保,高效,舒适方向。

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  从原来的手工制作,到最初的机械化单工,到电气自动化时代的大批量生产,流水线,到信息时代的定制生产,数字化设计,数控制造,综合管理,直至今天进入工业4.0时代随着人类智慧的不断提升,工业制造技术发生了巨大的变化。经历了四代机械,电力,信息和智能以及造船业。

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  林中琴认为,智能造船技术的发展是赶上日本和韩国,建设强大的海军造船国的必然选择。这也是建设强国的国家战略。从造船业智能制造的角度看,行业4.0,灵活生产,流程意识,数据驱动,智能决策和自我实现的表现。根据中国造船厂的现状,林中琴提出了三步走的思路,即:第一步,建立智能化作坊;第二步,建立智能造船厂;第三步一步到位,建立船舶智能制造联盟。

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  深海勘探和勘探设备将有重大突破

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  “海底二万里”,让人梦想百年不息。如果尼摩船长激发了人们对海底世界的无限想象,那么上海交大杨建民队正在开发潜艇开采技术,是法国作家儒勒·凡尔纳的科幻幻想变为现实。

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  深海深处富含铜,钻石,镍,锰,铁,钨,ch,铝,金,银,铂等76种元素,储量大,品位高。但是,由于深海环境极其恶劣,海底矿产资源的特殊附着以及环境保护,交通,管制和通讯等方面的开发极为困难。

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  但是,由于深海矿产资源前景广阔,世界各国仍将深海矿产资源开发利用作为技术前沿。中国还将开发3500米深海多金属结核采矿试验系统作为国家十三五规划重点研究发展计划,完成系统整体海上试航试验,全面提升深海采矿设备技术水平达到国际先进水平,并在未来稳固的商业发展中名列世界前茅。

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  杨建民说,深海采矿船的总体设计和动力特性,深海作用下长输管道的环境负荷,长输管道内部的复杂流场,高效的运输和流量保证的粗矿石颗粒,在稳定行走和控制,强噪声和沉沙扰动的环境下,深海采矿车的导航定位,重型车辆在复杂的环境下采矿精确布置和采收,深海采矿系统协同的整体联动控制深海采矿系统海洋环境等的影响是深海矿产资源中的关键科学技术问题。随着深海矿产资源的科学开发和关键技术的不断突破,高效环保的商业性海底采矿景观逐渐显现。

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  深海不仅蕴藏着丰富的矿产资源,而且是世界上最大的独立生态系统,蕴含着生命起源和生物进化的奥秘,一直是国际社会关注的另一个资源战场。长期以来,深海俱乐部丰富的资源开发已经被美国,德国,英国,法国,日本,俄罗斯等国家占领,在没有捕获深海勘探开发的关键技术的情况下,缺乏深度海上的发展和装备,如没有远洋的双手和没有远洋的脚,已成为中国走向大洋的唯一最大的障碍。

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  2016年9月,中国国土资源部发布战略规划,表示未来五年将提升深海,深海和深空探测能力,并计划在未来五年内发展11000米深海潜艇。 2020年进入挑战者的深渊马里亚纳海沟。 2016年,中华人民共和国科技部推进深海关键技术装备,全力推进深海潜艇的开发工作,团队牵头的ARV研究项目由葛彤教授获得国家重点研究发展计划的支持。

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  上海交通大学葛彤深海水下工程装备组组长。从3500m Hilo到6000m勘探采样ROV,研发团队开发了大量的深海无人遥控潜水设备。海拔6000米至11000米的海域被科学家称为“海底海沟”,是地球上最深的海域。海底深海科学研究是海沟海洋生态学,海洋地质学和海洋生物海洋生物,是国际地学,特别是海洋科学的最新研究前沿。目前,不少国家已经启动了海桶的科研计划。但是对于万米深渊来说,人类只感染零星。

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  全海深潜器是人类探索海域最深的地区,海洋资源开发不可或缺的工具。但进入这一万米的深度,这些巨兽将面临更为复杂的地形,更强大的潮流和波涛,以及土着人民的稳定和安全。也许我们无法想象,在黑暗中千米的沉默深处,人类可以用这样庞大的物体敲门。然而,全深海无人驾驶车辆将真正实现这一愿望。

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  那么,所有的深潜器到底有什么先进的设备和技术,能够在10000米深处移动呢?据葛彤介绍,整个海深潜艇将有一个全面的综合导航系统,以确保即使在陌生的深海中,仍然不会迷路。潜艇与潜艇密切接触后,将大力发展其使用先进检测设备在广泛的海域找到目标的能力,并进行详细的调查。如果是在海底管道附近,可以在极端的海洋环境中精确定位微小的海管泄漏,防止灾害发生,总之,高效和及时地将所有的感受转化为信息,渗透到水深10000米,是世界上已知的,通过它逐渐放大人类的能力,从水到海的无缝延伸,甚至不久之后,通过海上人的实时介入和深海取样现场的潜水器,我们会拼出一张深达数万米的地图。

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  该项目将打破深海无人潜艇在我国应用的技术差距,最终形成覆盖全境的自主知识产权的深海勘测技术体系。它将建立所有深海,远海生物,环境和地质研究样本和信息的科学调查和采样能力,以促进中国深海科学技术的发展,提供必要的支持设备和技术支持。

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  据悉,该项目的实施也将有效支持我国7000米载人潜水器的海上应用,对于实现国家深海战略和深层次推进具有重要意义海科技。

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  进入冻土:极地战略装备第一

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  国旗激起千层浪。 2007年8月2日,俄罗斯科考队员在4000米深的北冰洋底部插入了钛合金制俄罗斯国旗,美国,加拿大,丹麦和挪威迅速作出反应。反对极地的争议上演了这一上演。随着大国北极激烈的争夺战愈演愈烈,这片遥远的冰封地逐渐引起了世人的关注。

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  世界上有51个国家参加了对极地地区的科学考察。 2015 - 2016年,中国成功实施了第32次南极考察和第7次北极科学考察。我们可能想知道,遥远的南北极是否与我们有什么关系,需要国家的承诺和关注,实际上即使这个偏远的山区不时覆盖我们,这个深远的土地也影响到我们所有人是关系到全球变化和人类未来的事件,也是一个国家在国际舞台上综合国力和高科技水平的体现和竞争。在政治,科学,经济,外交,军事等方面具有深远的意义。深受各国政要高度重视,渴望世界各国的科学家。

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  与此同时,这个主权地区蕴藏着丰富的石油,天然气,矿产和渔业资源。虽然所有国家在极地地区的实际采矿任重而道远,但极地地区无疑是世界能源逐渐缺乏的最终掌握者。依托北极资源的大规模发展,北极航线可能成为中国与现有航线共存的新能源供应渠道,有助于多样化的能源安全风险,更好地维护中国的能源安全和经济安全。

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  然而,人类在远距离,远距离,恶劣气候和环境的商业科学考察,科学考察,资源开发和渔业捕捞等方面,都必须依靠适合极地航行的经济,安全和环境要求极地船舶。任何一个国家,如果要实行极地战略,首先要开发适合我国的极地船只装备。

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  中国船级社上海市规范研究院副院长钟成康指出,北极的战略地位非常重要。北极占主导地位的竞争和南极洲也有无形的主权。中国参与极地,航运和考察是干预极地问题的主要渠道。

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  中国海洋与海洋工程设计院高级工程师吴刚2015年初参加了南极雪龙的考察,作为中国新一代极地冰破冰试验船技术总监,他有着深厚的影响力了解极地船的技术发展。吴刚认为,极地船舶大致可以分为中转导航,极地资源开发与运输,极地三种科学考察。其中资源开发和运输是近年来极地船舶发展的主要动力。据他介绍,中国正在建设新的极地科考探险破冰船新雪龙,破冰能力更强大,船体规模较大。

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  当然,前往极地地区不仅仅是考察船可以解决的问题。极地开发和通达是涉及多个入境,勘探,运输,冰川管理,平台供应和应急救援的系统性战略工程。需要克服越来越重要的关键技术问题,在极地地区取得进展,和他们在一起,控制他们。有了这些一系列技术的克服,或者几年之后,极地豪华邮轮将带我们真正进入极地,感受未知的世界,而极地能源将成为我们日常车辆的燃料动力源。

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  对于我国极地船舶的发展,吴刚建议我们要积极参与国际极地规则的制定,加快对我国极地规范及相关设备的研究。我们必须自主设计和建造符合我国战略需要的重型破冰船,同时为极地钻井提供必要的技术储备,建立自己的冰池,建立真实的船舶核查制度,努力培养有经验的极地船舶操作人员和管理人员,充分验证并不断完善极地航行作业指导方针,同时加快推进中国北极航道气象保险业务发展将使极地真正成为聚宝盆和黄金水道。

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